拆解特斯拉3D6电机转子：噪音优化，让电动车跑高速更顺畅

在长长的省际公路上，你或许会因为限速120%而侥幸。但在美国的州际公路上，V6根本追不上V8和V12的车，当然美国的速度限制因地区而异。

美东部分高速是65 或 70 英里/小时（105 或 113 公里/小时）最高也就是和国内差不多吧 。但美西普遍速度较高，通常的限速通常为 70 至 80 英里/小时（113 至 129 公里/小时）算上10%的快乐表上线接近142公里每小时，甚至有地方是85mph（英里/小时），也就是136公里每小时，加上快乐表是接近150公里每小时。

而且整体来讲，摄像头没那么多，所以，结果你懂的。。。这就是开头老王讲的，V6根本跑不过V8和V12的原因。

在这个世界大多数地方，一旦跑起来，只要公路水平好的，高速度状态下就是排量越大越吃香。排量越小的车，高转速高车速反而会费油。 所以话说回来，还好国内的高速给你限制在120公里每小时，不然可能电动车嘤嘤嘤那几下，就成路障了。

那么肯定有人问了，电动车跑高速有哪些制约的地方呢？或者说电动车高速不怎么行是公认的，那到底有什么设计方式是可以略微做一些提升的呢？国内适合跑高速长途的电动车，得看减速器减速齿比和电控系统范围，甚至电机转子的设计也颇有讲究。

之前老王提出一个关于噪音优化的发现，就是我在拆解特斯拉、华为和比亚迪三台电机的时候发现，特斯拉3D6电机的转子采用经典的单V永磁结构（其他两家都是双V），采用三分段的方式对噪音进行优化，中间分段是边缘的两倍。这种错极设计是优化噪音用的。但特斯拉的分段细致度包括叠片没有之前比亚迪和华为的转子那么细致。之前特斯拉转子侧面的噪音优化辅助槽方面是做得非常细致的，分高低两种，其中大辅助槽放置在V字磁钢槽-表面磁桥处，小辅助槽放置在靠近极中心的地方。

这次特斯拉3D6转子上我们暂时没发现之前那么细致的高低搭配，简化为单一半径的静音槽。结合同样比较简化的3分段设计来看，特斯拉整体细致度没有比亚迪和华为那么好的。但有消息称，特斯拉3D6电机反而在极高速工况下噪音会小，比如150kph。这一点不知道大家是否有人体验过。

总的来说，燃油车适合跑长途，电动车中，按电驱动设计和齿比设计来看，也有【更适合跑长途】的电机种类。